De brandstofinjectietechnologie is geëvolueerd van mechanische besturing naar elektronische intelligente besturing. In de beginfase veranderde de brandstoftoevoer van carburateurs naar mechanische brandstofinjectie-apparaten.
In het tijdperk van elektronische controle verbeterde de opkomst van elektronische brandstofinjectietechnologie de precisie en efficiëntie van de brandstofcontrole. Eén-puntsinjectiesystemen waren een vroege vorm van elektronische brandstofinjectietechnologie, geïllustreerd door het Ramjet-systeem van Chevrolet dat in 1957 werd geïntroduceerd.
Multi{0}}brandstofinjectietechnologie verkortte de reisafstand van het luchtbrandstofmengsel- verder, waardoor de injectieprecisie werd verbeterd. Toyota's EFI-systeem, geïntroduceerd in 1983, zorgde voor een gesloten-lusregeling van de lucht-brandstofverhouding met behulp van een hete-draads luchtstroommeter. Directe injectietechnologie, door de injector in de cilinder te installeren, zorgde voor een nog hogere brandstof-luchtmengefficiëntie.
Dieselinjectiesystemen zijn geleidelijk geëvolueerd van traditionele mechanische pomp-leiding-sproeierpositie-gebaseerde besturing naar elektronische besturing, en verder ontwikkeld tot tijd-drukcontrolemethoden. Hogedruk-commonrail-technologie ontstond rond 2000, waardoor de maximale injectiedruk steeg van 20-24 MPa naar meer dan 200 MPa.