CNG-reductiemiddel met hoge stabiliteit en diafragma voor GDI-motor

Wij leveren een CNG-reductiemiddel van het membraantype met hoge stabiliteit, een hoogwaardige twee- drukreductiecomponent die professioneel is ontwikkeld voor CNG-conversiesystemen voor GDI-benzinemotoren. Anders dan traditionele een-traps drukregelaars, maakt deze CNG-membraanreductiemiddel gebruik van volwassen twee-traps decompressietechnologie, met gevoelige drukinductie, automatische drukcompensatie en een stabiele grote- gasstroom. Het lost op efficiënte wijze algemene bedrijfsproblemen van 100 kW GDI-motoren op, waaronder onstabiele gastoevoer, stationaire jitter en vermogensdemping, en levert betrouwbare, energie-besparende en op lange- termijn stabiele brandstofdrukregeling voor CNG-refittingprojecten voor auto's.

Productintroductie

Dit verloopstuk is gemaakt voor GDI-motoren. Het belangrijkste verschil met een gewone CNG-reductor is de membraanresponstijd. GDI-motoren veranderen de brandstofvraag zeer snel, en het reductiemiddel moet gelijke tred houden. Deze wel.

We testen elke batch op een bank voordat deze wordt verzonden. We hebben te veel verloopstukken gezien die prima werken op MPI, maar beginnen te werken op GDI: drukdalingen, ruw stationair draaien, aarzeling. Dit apparaat is speciaal ontworpen om deze problemen te voorkomen.

Productparameter

Artikel	Specificatie
Reductietype	Twee-traps CNG-drukregelaar met membraan
Ingangsdrukbereik	0,3 MPa ~ 0,5 MPa
Uitgangsdrukbereik	0,06 MPa ~ 0,3 MPa (instelbaar)
Nominale gasstroom	Groter dan of gelijk aan 80M³/u(P=0.08Mpa)
Werktemperatuur	-40 graden ~ +120 graden
Maximaal aanpasbaar motorvermogen	Minder dan of gelijk aan 100 kW
Toepasselijk motortype	Benzinemotor met directe injectie (GDI).
Maatwerkservice	Ondersteuning van gepersonaliseerde productie op maat

Producteigenschap en toepassing

Kernproductkenmerken

Anders dan de reductoren die zijn ontworpen voor traditionele voertuigen met spruitstukinjectie, is deze eenheid geoptimaliseerd voor de kenmerken van de GDI-motor met directe injectie. GDI-motoren hebben snellere drukschommelingen tijdens acceleratie en vertraging; Reductiemiddelen van slechte kwaliteit veroorzaken een onstabiel stationair toerental, aarzelingen bij het accelereren en zelfs foutcodes.

Dit CNG-reductiemiddel lost deze veelvoorkomende retrofit-pijnpunten op. Het is geschikt voor 4-cilinder GDI-benzinevoertuigen die CNG-autogas ombouwen. Het bedient retrofitwerkplaatsen, reparatiegarages en aftermarket-distributeurs. U kunt het inzetten voor gloednieuwe gasconversieprojecten, of originele defecte verloopstukken vervangen om slechte stroom- en instabiele werkingsproblemen op te lossen.

Belangrijkste toepassingsscenario's

GDI-motoren, turbo of niet-turbo

Motorinhouden van 1,4 l tot 2,0 l

De meeste Europese en Aziatische voertuigplatforms

Productdetails

Aangenomen tweetraps membraandecompressieprincipe. CNG onder hoge druk komt binnen via de inlaatpoort, waardoor de druk in de kamer stapsgewijs wordt verlaagd. Dankzij de instelbare uitlaatdruk kunnen technici nauwkeurig afstemmen op de werkelijke voertuigconditie.

Het materiaal van het kernmembraan is verbeterd tegen frequente cyclische drukinvloeden, waardoor het risico op vroegtijdige veroudering en vervorming wordt verminderd, wat zeer gebruikelijk is bij goedkope aftermarket-reductiemiddelen.

Met een grote stroomcapaciteit kan het voldoen aan de vraag naar gasverbruik wanneer de GDI-motor onder volledige belasting draait. De werktemperatuur omvat ijskoude gebieden en rijscenario's met hoge temperaturen in de zomer.

Elke unit verlaat de fabriek met een basiskalibratie. Na de installatie is nog steeds een fijnafstemming op het voertuig vereist, zodat deze bij elke individuele auto past. Aangepaste service wordt ondersteund voor bulkbestellingen voor speciale projectvereisten.

Productkwalificatie en sterkteverificatie

We voeren deze standaardcontroles vóór- verzending uit:

Drukbehoud en lekdetectie

Stabiliteit van de uitgangsdruk over het gehele instelbereik

Cyclustesten om belastingveranderingen in de echte-wereld te simuleren

Temperatuurwisselingen van -40 tot +120

Elke unit verlaat de fabriek met een basiskalibratie. Na de installatie is nog steeds -fijnafstelling van het voertuig- nodig – dat is normaal voor elke reducer.

Verzending, levering en after{0}}service

Stabiele leveringscapaciteit

Wij onderhouden voorraad en regelmatige productie. Monsters en bulkbestellingen volgen allemaal hetzelfde schema

Gediversifieerde verzendmethoden

Express voor monsters, lucht of zee voor grotere bestellingen. We adviseren op basis van uw locatie en tijdlijn.

Professionele after--ondersteuning

We bieden pre-{0}}matching, installatiebegeleiding en probleemoplossing. Ons team heeft specifieke ervaring met GDI-conversies.

Veelgestelde vragen

Q1: Wat maakt deze reducer anders dan reguliere CNG-reductoren voor MPI-motoren?

A: GDI-motoren vereisen een veel snellere drukrespons en hogere precisie. Onze reducer maakt gebruik van een hooggevoelig diafragma dat onmiddellijk reageert op de snelle belastingsveranderingen van de GDI, waardoor de uitgangsdruk stabiel blijft voor de hogedrukbrandstofrail. Reguliere MPI-reductoren blijven achter, waardoor vermogensverlies of slechte emissies bij GDI-motoren ontstaan.

Q2: Hoe garandeer je "Hoge Stabiliteit" tijdens het rijden in de echte-wereld?

A: We gebruiken een HNBR-rubbermembraan dat bestand is tegen corrosie door aardgasonzuiverheden. Het waterkanaal is geoptimaliseerd om ijsverstopping te voorkomen, zelfs bij koelvloeistof van lage- kwaliteit. Bovendien is de terugstelveer nauwkeurig afgestemd op het hogedrukbereik van de GDI-, zodat er geen drukpieken of -dalingen optreden tijdens het accelereren of stationair draaien.

Q3: Diafragmatype versus zuigertype – wat is beter voor GDI, en waarom?

A: Diafragmatype is beter voor GDI. Het heeft geen wrijvingsvertraging en reageert sneller op injectieveranderingen van milliseconden. Het levert ook een soepelere drukuitvoer, waardoor dure GDI-injectoren worden beschermd. Bovendien kan het gasonzuiverheden beter verwerken – vuil zal de bewegende delen niet verstoppen, zoals bij zuigerontwerpen.

Q4: Kan dit verloopstuk werken met GDI-motoren met turbocompressor?

EEN: Ja. Turbomotoren creëren een positieve druk in het spruitstuk bij harde acceleratie. Ons reducer is ontworpen met boostcompensatie, waarbij de uitlaatdruk dynamisch wordt aangepast om boven de druk in het verdeelstuk te blijven. Dit zorgt voor voldoende brandstoftoevoer en een volledig vermogen, zelfs bij boost.

Populaire tags: membraantype CNG-reductiemiddel, China diafragmatype CNG-reductiemiddelfabrikanten, leveranciers, fabriek